火花塞作为发动机点火系统的关键部位，被称为“汽车发动机的心脏”，如果火花塞出现故障，混合气就无法点燃，发动机也就不能正常运转。首先火火花塞损坏车辆会出现如下现象，冷车启动困难、怠速时抖动变明显或者发动机有“突突”声、动力变弱、油耗变大等等，更为严重就导致发动机拉缸。那让我了解下火花塞吧。

火花塞主要结构是是绝缘体、六角螺旋、接线螺杆、固定螺纹、接地螺母、玻璃密封剂、侧电极和中心电极组成。绝缘体材料一般由95%的氧化铝瓷组成具有良好的绝缘性、导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间距离为火花间隙。间隙的大小跟所用的材料有关并且直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的常见种类：按照热值分类，火花塞分为冷型、中型和热型三种。火花塞把燃烧室热量传递到汽缸盖的能力称为热值，热值1~9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。热值越高，散热越快，该火花塞选型就选冷型火花塞，反之热值越低，散热越慢，则选热型火花塞。冷型火花塞（高热值）自身散热较强，一般应用在高速高压缩比的大功率发动机。而热型火花塞（低热值）的散热能力比较小，应用在低速低压缩比的小功率发动机。火花塞对工作温度要求是很高的，火花塞的散热既不能过大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。比如原厂是热值6的火花塞，属于冷型火花塞，我们不小心换成热值4的热型火花塞，冷型火花塞的散热能力是比较强的，可以承受较高的温度，说明发动机产生的热量比较大，这个热值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，而自身散热过小而烧毁。而如果换成更高热值的火花塞，数值为9的，由于数值高的火花塞自身散热能力大，而缸内根本没产生这么高的热量，而加上它的散热功能大，就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。

火花塞按照材质分镍合金、铂金和铱金三种金属，有些厂家还生产铂铱金及双铱金火花塞等高性能火花塞，而性能越高德火花塞的火花塞间隙也越大，镍合金火花塞一般0.8间隙，而铂金铱金有1.1的间隙。那么它们之间有啥区别呢？使用寿命不一样，镍合金火花塞最短，铱铂金火花塞贵金属火花塞，熔点比较高，耐高温高压，使用寿命最长。点火效果不一样，决定了动力输出的效果不同。贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，高性能火花塞对于降低油耗有利。

火花塞按照极数分为一级火花塞、二级火花塞、三级火花塞、四火花塞（即我们通常说的一爪，两爪，三爪，四爪），级数越高点火性能越好。

火花塞还有带电阻的和不带电阻之分，带电阻的火花塞防静电，点火性能好。外形上，小头的火花塞一般都带电阻，大头的火花塞一般不带电阻，带电阻的火花塞上面有一个字母R，没有其他区别。注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！如果对此文章有异议欢迎留言，对这文章感兴趣请收藏、

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