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点火系（二）——触点式点火系零部件的检修

1．点火线圈的检修

点火线圈的故障有初级、次级绕组断路、短路和搭铁，绝缘盖破裂漏电，附加电阻断路等。

（1）外观检查

仔细观察点火线圈的外表，若发现胶木绝缘盖裂损、填充物外溢、接线柱松动、螺纹损坏、壳体变形、高压插座接触不良及温度过高，应及时更换点火线圈。

（2）电阻检测

用万用表电阻档测量点火线圈初级、次级绕组和附加电阻的阻值，应在规定范围内，如图所示。

（3）点火线圈绝缘情况检查

用交流试灯检查初级绕组与外壳是否搭铁，将交流试灯的一只测试头接初级绕组接线柱，另一只接外壳，如试灯亮表示初级绕组与外壳搭铁，如不亮点火线圈正常。

（4）点火线圈发火强度检验

点火线圈发火强度检验就车进行，试验时，蓄电池必须充足电，使发动机在一定转速下空转，拔下某缸火花塞的高压线，使其端头距缸体5～6mm以上，若火花连续无间断，点火线圈性能良好，否则为性能不良。

2．分电器的检修

分电器常见的故障有：断电器触点烧蚀，、分电器盖或分火头裂损、受潮、积污而漏电，触点臂弹簧张力减弱等。

（1）检测断电器触点的接触状态

断电器触点应光洁平整，触点接触面应不小于90%，触点厚度不小于0.5mm，如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；若触点表面严重烧蚀、凹凸不平时，应更新触点。两触点的中心线应重合，其上下偏移量可借助活动触点的上下垫圈调整，左右偏移量可用钳子扭动固定触点架调整。

（2）检查触点间隙

用塞尺检查断电器触点间隙，正常应在0.35～0.45mm，如不符合要求，可松开紧固螺钉，转动调整螺钉进行调整。

（3）检查分火头和分电器盖是否漏电

如图所示，使中央高压线距分火头的导电片4～6mm，起动发动机或人工接通及切断断电器触点，用高压电检验分火头的绝缘性，如果高压线与分火头之间有高压火出现，说明分火头已经损坏；如果无火花，说明分火头良好。

（4）检查分火头的电阻

如图所示，检查分火头的电阻，阻值应在规定范围内，如奥迪为（5±1.0）kΩ，如不符合要求，应更换分火头。

（5）检查触点臂弹簧张力

触点闭合时，用弹簧秤挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图所示。当触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应为5～7N，否则调整弹簧张力或更换触点。

3．火花塞的检修

在使用过程中火花塞会出现严重烧蚀或有积碳等常见的故障，从而引起发动机工作不良甚至无法工作，火花塞的常见故障具体如下所述。

（1）火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

1）电极熔化且绝缘体呈白色

若电极熔化、绝缘体被烤的很白，且附着着又黑又小的黑色物质，则表明燃烧室内温度过高，这将影响发动机高转速和大负荷时的动力性，如图a所示。造成这种结果的原因可能有如下几种情况：燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良；火花塞未按规定力矩拧紧；发动机冷却不良；点火过早；火花塞热值过低。

2）中心电极和接地电极熔化或烧坏

若中心电极和接地电极熔化或烧坏，且绝缘体底部呈颗粒状，附着金属颗粒，这大多数是由于火花塞热值过低，点火过早而造成温度过高，点火装置在点火之前即已燃烧造成的，如图b所示。

3）绝缘体底部破损裂纹

这是由于过度异常燃烧不注意裂纹调整造成的，如图c所示。

4）安装螺纹部分破损

这是由于火花塞安装不正确造成的，如图d所示。

5）点火尖端部分破损

若出现电极弯曲，绝缘体底部受损，电极上屡次出现凹坑，则可能是由于火花塞的螺纹从发动机前头伸出过长或燃烧室内有异物（螺丝、螺母等）造成的，如图e所示。

6）绝缘体破损

多是由于拆装不正确造成的（火花塞专用扳手的角度以及拧紧力矩不当），如图f所示。

7）电极变圆且绝缘体结有疤痕

这表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因,如图g所示。

（2）火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救,如图所示。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

（3）火花塞电极间隙的检查与调整

用塞尺检查火花塞间隙，正常一般为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。如果不符合要求，可用专用工具弯曲侧电极来调整间隙。

4．高压线的检修

（1）外表检查

外表应无破损、折叠现象，端子无松动。导线的末端如有缺陷，不能用剪短的办法来解决，而应更换新导线。

（2）电阻值测量

用万用表R×1K档，检查高压线组件整体两端的电阻值。中央高压导线电阻值应为0～2.8kΩ（0.3～2.8kΩ）之间，桑塔纳不大于2.8kΩ，奥迪不大于2kΩ；分高压线，桑塔纳不大于7.4kΩ，奥迪不大于6kΩ。汽修小能手

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