火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，压火花塞的选托使用与维护等诸多方面若有疏忽或矢当，均会影响其正常作用的发挥。今天小编就跟大家分享下火花塞的六个维护大忌，一起来看看吧!

火花塞的六个维护大忌

1、忌长期不清洁积碳

火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积碳，不等火花塞不工作时才进行清洗。

2、忌长期使用

火花塞型号繁多，但都是有自己的经济寿命，如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性能和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。

3、忌随意除垢

有些人在对发哦冬季喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷而使用砂纸、金属片等除垢，应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不收损伤。

4、忌火烧

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实时十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大的麻烦。火花塞上积碳和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果;二是溶液清洁，将火花塞放入乙醇或汽油中浸泡一定的时间，当积碳软化后再用毛刷刷净晾干。

5、忌冷热不分

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型和热型两种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型;使用时间较长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的既然和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污能力。

6、忌误诊错断

更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运转一段后，停车熄火拆下火花塞贯彻其电极颜色特征，可有一下几种情况：

A、中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;

B、电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;

C、电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。

火花塞多少公里一换

其实在车子的保养手册上面，包括说明书面都有一个建议多少公里换一次，但是这个建议仅限于车子出厂所带的火花塞，后来换的这些火花塞，由于材质、使用功耗不一样，更换里程是不一样的，镍材质的火花塞可能到三四万公里，铂金材质的火花塞到五六万公里，而且不同的品牌它们之间也是有差距的。比如说一些国际大牌的，像博士的火花塞都是做了很多年了，如果说不想麻烦的话可以换铂金的，这样的话寿命长一点。

火花塞究竟该什么时候更换

其实际上我们是可以通过视觉判断来看出来的，把发动机螺丝拧开，把火花塞拿出来之后，大家可以看到，如果电极没有什么烧蚀，而且比较完好，只是颜色有些积炭和附着物，只要把附着物清理一下，还是可以用的，假如火花塞出现了烧死，电机损坏，甚至严重破损的话，就必须要换了，当然也可以找一个修车师傅把火花塞给你调出来看一下，这也是一种比较靠谱的办法。