不知不觉中，愉快的一周过去了，本周咱们車誌的改装步骤选题为：汽车发动机的点火系统。这个系列为大家详细的介绍了点火系统的起源、点火线圈的进化史、火花塞详解、点火提前角等相关内容后，相信各位读者对汽车发动机的点火系统有了一个更加深入的了解。那么咱们的汽车发动机点火系统的总结篇：《改装升级Step7》也该和大家见面了。

图：发动机做功、燃烧可燃混合气甚至是顺利打着，点火系统都是必不可少的，虽然点火系统的原理并不难懂，但却能成为汽车的核心组件。

在现今全面电控化汽油内燃机的点火系统中，共由以下几个部件：一体式点火线圈、火花塞、电池、发动机ECU、线组所组成。而今天我们要讲的升级主题，也将围绕着以上部件进行。

距离第一台使用汽油醚作为燃料的内燃机诞生，已经有年的时间之久，然而可燃混合气是需要点火系统来进行点燃的，换句话来说便是点火系统被正式应有在内燃机上也有年的历史。在内燃机点火系统的年进化史中，真要说变化最大的那便是点火线圈了。从最早的磁电机点火-震动线圈-分电器-现今的一体式点火线圈。虽然说点火线圈经历了多次更新迭代，但其最根本的作用依旧是为火花塞提供跳火电源，只不过发展到现今一体式点火线圈已经集成了火花塞导电（导电杆）、接收发动机ECU信号控制点火正时（芯片）、逆变器（将12V电池电压升压到火花塞所需的跳火电压）。点火线圈为火花塞提供的电压越高便能更好的提升火花塞的跳火能量，使得可燃混合气的燃烧更加充分。

图：一体式点火线圈最顶端的“大黑块”便是点火芯片、逆变器，下方的“棍子”便是导电杆，导电杆下方的橡胶套便是套在火花塞的顶端，与其接触让导电杆上的升压电源传提供给火花塞。

但是原厂的点火线圈因为成本、产品定位的原因，在采购时多少会对性能高低采取极为保守的态度，甚至不惜以牺牲“高性能”来换取“高稳定性”，这也就为后期升级留出了空间和冗余量。升级点火线圈，能提升火花塞点火时所爆发出的能量，让压缩后的可燃混合气更容易点燃，让点火时机更接近理论理想数值，结果就是提升了发动机的动力性能。如今市面上有许多点火系统升级套件品牌，例如来自日本的IP、OKADA、SplitFire，以及咱们国内品牌力爽。以上这些品牌推出的产品从高能量一体式点火线圈到点火能量放大器等产品都有。

图：日本品牌OKADA推出的PLASMALift点火能量放大器。

图：国内品牌力爽推出的高能量一体式高压包SPE，以及一套名为SPA的点火能量放大器。

图：另外要提到的是，力爽的这套SPA点火能量放大器可以用在原车点火线圈或SPE上。

火花塞作为点火能量的直接来源，其作用就是以金属间隙让电流通过式产生电弧，用以引燃混合气，所以俗语说的“跳火”，正确学名应该叫“电弧放电”。

在点火系统中当然少不了它，该部件安装在缸盖中的燃烧室上方，顶部连接点火线圈。主要工作就是接收点火线圈产生的高压电并产生电弧，从而点燃由雾化的汽油以及空气组成的混合气，继而产生爆炸，推动活塞向下运动，从而让发动机产生一个向下的力，这个力被连杆传递至曲轴，从直线运动变成了圆周运动，而与这个圆周半径的乘积，就是扭矩或称扭力。火花塞虽然是个小小的零部件，但也是很有科技含量的零部件，金属螺杆、电极、绝缘体和密封垫圈等部件，都会对火花塞的性能产生影响。而火花塞电极的材质大体分为五种，分别是铜、镍合金、铂金、铱金以及钌金，它们的导电性能大致如此：铜＜镍合金＜铂金＜铱金＜钌金；需要的电压大致如此：铜＞镍合金＞铂金＞铱金＞钌金。

虽然从性能上来讲，不同的火花塞电极材质会有不同的性能表现，但坦白说这些性能差距作为驾驶者的我们是几乎不可能感觉得到的。因此选购火花塞并不是我们要

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