绝缘体

火车车轮是如何制造的已实现生产全流程自动

发布时间:2024/7/30 14:33:22   

公里时速运行的火车在中国是已经习以为常的,可是大家有没有好奇过,是什么在支撑着火车如此快速的运行呢?火车的轮胎又是如何承受住如此高速摩擦的呢?

首先我们来看看,列车为什么能够如此快速的运行。

这类列车的全称叫做动力车辆,它之所以能够在轨道上运行,是因为拥有自己的驱动装置,在产生牵引力以后就能运行起来,主要是蒸汽机、电动机又或者内燃机等为动力装置,通过发动机的运转,能量就会在转化成为机械能,然后推动车轮运转,而动车依靠的就是动力单元驱动运行,什么是动力单元呢?

动力单元其实大家并不陌生,早时候的蒸汽火车就是动力单元最早的应用,要是具体来说,动力单元就是指用至少一节动车和若干节拖车所组成的短列车,而中国标准动车组,就是典型的由若干动力单元组合形成的列车,每个动力单元的配置为两节动车和两节拖车。

可是除了有动力系统的还远远不够的,就是其的车轮也是非常重要的,如若没有合适的轮胎,也无法支撑火车在轨道上飞驰,能够让火车长时间提速以及平稳运行,车轮实在是太重要了。

那么火车的轮胎又是怎么样支撑这么高速的运行,且承受住摩擦的呢?

注意过火车轮胎的小伙伴一定会知道,其和汽车的轮胎有着很大的差别,汽车轮胎通常都是使用的橡胶轮胎,然而火车的轮胎却并不是使用的橡胶轮胎,而是金属车轮。

有了轮胎在铁轨上进行滚动,才能推动列车飞速前进,可是选择的材质非常重要,最重要的原因之一,就是铁路能耗低,就金属轮轨接触面所带来的低摩擦系数就很关键,因此换成橡胶的肯定不行。

第二点则是导电功能,对于火车来说,使用金属轮胎,轨道可以作为电流回路,而橡胶属于绝缘体,因此就没有办法实现导电功能,这样使用橡胶轮胎,显然是大大不合理的。

再者使用金属轮胎,这样和轨道就有着共同性,就能和轨道很好地相互结合,增加了黏着,这样就非常的贴合了,这样就没有了震动太大的问题,不需要额外减震。

并且因为轮子和铁轨所产生的巨大摩擦力,也让火车拥有充足的抓地力,充足的摩擦力就能够让火车能够正常行驶。

那你知道火车车轮是如何从一块儿大钢板变成轮子的吗?接着我们就来看看火车轮子是如何制造的。

想要制造出合格的火车轮子并不容易,从选材到设计尺寸、机床等等,无论哪一样都是有着高要求的。

选择好合适的钢材以后,就会进入到粗加工,首先就是对钢材加热处理,接着就会进入到初级锻造的机会,在经过初级锻造以后,就会得到车轮的大概形状,看上去,就好像是一块儿饼,这可真是好大一块儿铁饼。

在有了雏形以后,就会根据设计,进行精加工,在这块儿铁饼里面,钻出合适的孔,以进行后续使用,等到将设计的加工之后,就会进入二次锻造,这时候就是成型了,将自己的设计元素都注入进去。

在二次锻造后,就是进入到水冷处理了,看上去可真是不错,不过这还没有完,我们还要对它再次操作一番,经过倒角、抛光等一系列细致的操作,这下车轮整体看上去就是非常平整光滑,还锃亮。

可是到这里还并不算,想要应用在火车上,还需要经过层层检测,毕竟火车作为现在常用的交通工具,其的安全是非常重要的,面对着这么重要的零部件,对其的要求自然也是不少。

所以就在出炉以后,还会对其进行检测,装上中轴,在试验地,进行试运行,直到通过所有要求,那么才会真正出厂。

当然并不是安装到火车上以后,就能万无一失,作为天天在铁路上跑的轮子,肯定是会有所磨损,因此就会进行后期维护。

就好像我们的汽车每过段时间就会进行保养,而我们的火车也并不例外,并且就保养的规格要比寻常小汽车高上许多。

而作为轮子,在跑完一段时间以后,就会对其表面进行处理,以保证后续的安全使用,毕竟火车安全运行,是对出行人民的一种保障。

在这里不得不佩服中国的工艺,并且目前我国列车车轮的生产已经做到全流程自动化,操作的精度更是在纳米级,给我国列车运行带去了保障,下次再给大家带来神奇的“黑科技”。



转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/6529.html
------分隔线----------------------------