公里时速运行的火车在中国是已经习以为常的，可是大家有没有好奇过，是什么在支撑着火车如此快速的运行呢？火车的轮胎又是如何承受住如此高速摩擦的呢？

首先我们来看看，列车为什么能够如此快速的运行。

这类列车的全称叫做动力车辆，它之所以能够在轨道上运行，是因为拥有自己的驱动装置，在产生牵引力以后就能运行起来，主要是蒸汽机、电动机又或者内燃机等为动力装置，通过发动机的运转，能量就会在转化成为机械能，然后推动车轮运转，而动车依靠的就是动力单元驱动运行，什么是动力单元呢？

动力单元其实大家并不陌生，早时候的蒸汽火车就是动力单元最早的应用，要是具体来说，动力单元就是指用至少一节动车和若干节拖车所组成的短列车，而中国标准动车组，就是典型的由若干动力单元组合形成的列车，每个动力单元的配置为两节动车和两节拖车。

可是除了有动力系统的还远远不够的，就是其的车轮也是非常重要的，如若没有合适的轮胎，也无法支撑火车在轨道上飞驰，能够让火车长时间提速以及平稳运行，车轮实在是太重要了。

那么火车的轮胎又是怎么样支撑这么高速的运行，且承受住摩擦的呢？

注意过火车轮胎的小伙伴一定会知道，其和汽车的轮胎有着很大的差别，汽车轮胎通常都是使用的橡胶轮胎，然而火车的轮胎却并不是使用的橡胶轮胎，而是金属车轮。

有了轮胎在铁轨上进行滚动，才能推动列车飞速前进，可是选择的材质非常重要，最重要的原因之一，就是铁路能耗低，就金属轮轨接触面所带来的低摩擦系数就很关键，因此换成橡胶的肯定不行。

第二点则是导电功能，对于火车来说，使用金属轮胎，轨道可以作为电流回路，而橡胶属于绝缘体，因此就没有办法实现导电功能，这样使用橡胶轮胎，显然是大大不合理的。

再者使用金属轮胎，这样和轨道就有着共同性，就能和轨道很好地相互结合，增加了黏着，这样就非常的贴合了，这样就没有了震动太大的问题，不需要额外减震。

并且因为轮子和铁轨所产生的巨大摩擦力，也让火车拥有充足的抓地力，充足的摩擦力就能够让火车能够正常行驶。

那你知道火车车轮是如何从一块儿大钢板变成轮子的吗？接着我们就来看看火车轮子是如何制造的。

想要制造出合格的火车轮子并不容易，从选材到设计尺寸、机床等等，无论哪一样都是有着高要求的。

选择好合适的钢材以后，就会进入到粗加工，首先就是对钢材加热处理，接着就会进入到初级锻造的机会，在经过初级锻造以后，就会得到车轮的大概形状，看上去，就好像是一块儿饼，这可真是好大一块儿铁饼。

在有了雏形以后，就会根据设计，进行精加工，在这块儿铁饼里面，钻出合适的孔，以进行后续使用，等到将设计的加工之后，就会进入二次锻造，这时候就是成型了，将自己的设计元素都注入进去。

在二次锻造后，就是进入到水冷处理了，看上去可真是不错，不过这还没有完，我们还要对它再次操作一番，经过倒角、抛光等一系列细致的操作，这下车轮整体看上去就是非常平整光滑，还锃亮。

可是到这里还并不算，想要应用在火车上，还需要经过层层检测，毕竟火车作为现在常用的交通工具，其的安全是非常重要的，面对着这么重要的零部件，对其的要求自然也是不少。

所以就在出炉以后，还会对其进行检测，装上中轴，在试验地，进行试运行，直到通过所有要求，那么才会真正出厂。

当然并不是安装到火车上以后，就能万无一失，作为天天在铁路上跑的轮子，肯定是会有所磨损，因此就会进行后期维护。

就好像我们的汽车每过段时间就会进行保养，而我们的火车也并不例外，并且就保养的规格要比寻常小汽车高上许多。

而作为轮子，在跑完一段时间以后，就会对其表面进行处理，以保证后续的安全使用，毕竟火车安全运行，是对出行人民的一种保障。

在这里不得不佩服中国的工艺，并且目前我国列车车轮的生产已经做到全流程自动化，操作的精度更是在纳米级，给我国列车运行带去了保障，下次再给大家带来神奇的“黑科技”。