4月19日，上海车展开幕，上午10:40分，比亚迪在现场召开e平台3.0发布会。本次新品发布会，王传福亲自上台讲解，居然只提前4个小时发布公告，似乎只是一个微不足道的小技术。高效的e平台3.0新平台下标配宽温域高效热泵技术，比亚迪不再一意孤行坚持使用制热速度和效果最佳的PTC，开始优先考虑汽车能耗效率，为更在意纯电续航的消费者提供新的选择。新平台搭载高集成8合1电驱动控制，综合传动效率也从3合1电驱动控制时代的87%提升到8合1时代的89%。而此刻，距离比亚迪发布3合1电驱动控制仅仅过去两年，众多新能源车企才刚刚发布3合1电驱动控制，比亚迪再次实现遥遥领先。新平台采用全新一代SIC（碳化硅）电控，能将电池包功率密度提供30%，最高效率达到99.7%，可谓百尺竿头更进一步。目前，比亚迪是中国唯一能量产SIC（碳化硅）电控芯片的企业，中国市场上搭载SIC芯片的车型也仅仅只有两款，比亚迪汉和特斯拉MODEL3。准备搭载SIC芯片的蔚来ET7还未量产上市，比亚迪就已经再度推出新一代SIC芯片。新平台同时配备了V高压闪充技术。众所周知，充电桩的电压不能无限大，理论上伏几乎就是安全极限，电压再升高，连空气都可以由绝缘体变为导体，就如击穿空气的电弧。充满美学的e3.0平台e3.0平台充满美学，主要是动感、低风阻、大空间三大特点。动感不必多说，看看上海车展中随e3.0平台同时发布的比亚迪“海洋新物种”车型EA1就明白了！EA1动不动感？是否充满美学元素？据悉，EA1是比亚迪首席设计师艾格以“海洋美学”全新设计理念倾力打造。“Z”字形的车身线条充满动感美学；圆润的车头和极具流线型的车身，直接将风阻系数拉低至0.21；受益于电动汽车更加自由的特点，如比亚迪D1般将前后轴拉直极致，让EA1以A0级的车身长度却能拥有B级车的空间。极致的性能由于极具高效和美学，依托e平台3.0打造的新车型，0-公里加速最低低至2.9秒，最大NEDC续航能高达公里，充电5分钟即可增加公里NEDC续航，百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程比e2.0平台增加10%。年7月，百公里加速3.9秒的比亚迪汉EV上市，迅速成为中大型豪华轿车的爆款，而本次车展，百公里加速3.8-3.9秒的蔚来ET7、极氪、极弧阿尔法充满信心地当众亮相，结果被比亚迪e平台3.0下的2.9秒百公里加速直接打落凡尘。不久前，小鹏、极氪、极狐先后发布续航超过公里的车型小鹏P7、极氪、阿尔法S，比亚迪直接将这个数据提升到公里。其实年初时，广汽埃安、智己汽车纷纷宣布了续航公里的技术，不过笔者对于造车新势力们总是遥遥无期的新技术早已感觉厌倦，只有比亚迪最靠谱，总是发布不久就会量产。当然，笔者一直认为续航公里是对社会资源和个人资金的一种巨大浪费，希望比亚迪在新车上市时，续航公里只是作为一个证明自己行的旗舰产品，销售重心还是应该放在续航公里/公里的等级。写在最后：在比亚迪深圳总部有一堵巨大的专利墙，公司重要专利都会在专利墙上展示。据悉，比亚迪平均每天有11项专利诞生，申请下来9项，截至年2月，比亚迪集团全球累计申请专利约3.2万项，其中已被授权专利约2.1万项。比亚迪将其称为技术“鱼池”理论，每天申请的技术专利就是各种大大小小的“鱼”，一旦市场成熟，随时都可以捞出一条“大鱼”，转化为技术成果，对整个行业产生颠覆性的影响。年，比亚迪的“大鱼”是刀片电池；年，比亚迪的“大鱼”是DM-I超级混动；而今才过了3个月，比亚迪又捞出一条“大鱼”，e平台3.0！令人哭笑不得的是，王传福似乎没把这场亲自讲解的e平台3.0当回事，在发布会召开前4小时才发布公告，估计大量粉丝都错过了这场精彩的现场直播。也许比亚迪认为：e平台3.0技术只是随便从比亚迪技术鱼池中捞出了一条不算小的鱼，真的没必要过于在意！

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