我是小橘，本篇给大家带来的是车辆火花塞的相关知识。

在我的职业生涯中，许多客户对火花塞很陌生，有部分老司机了解，但仅限于知道是做什么用的，对于品类或者更换周期及判断标准很模糊，在这篇文章中，不会有很晦涩难懂的东西，就是最普通的语言，以用车人角度去解读。

一、什么是火花塞？

火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），通过电极之间的放电现象产生火花。汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自然，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火就是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是由火花塞闪出火花的良否来决定。

二、火花塞的组成

火花塞构造

火花塞是由壳体、中央陶瓷两大部分组成，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说是可以忽略的。

三、火花塞电极

现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、铂金、铱金四种，其中铂金和铱金普遍称为贵金属。

金属电极一般看以下几个数据：

铜芯电极比镍合金要排名低

金属导电性能从左到右依次增高：铜＜镍合金＜铂金＜铱金

点火需要的电压从左到右依次降低：铜＞镍合金＞铂金＞铱金，所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利

另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能增加而增加的。

四、火花塞更换周期

火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，现如今市面上的火花塞根据电极材质不同，更换周期如下：

铜芯电极：建议2-3万公里更换一次

镍合金电极：建议4-6万公里更换一次

铂金电极：建议8万公里左右更换一次

铱金电极：建议10万公里左右更换一次

由此可见铂金、铱金等贵金属电极材质火花塞更换周期较长，是因为此类电极材质金属特性比较稳定，抗氧化性能好，所以使用寿命会相对长久一些。

但有的朋友要问了：“我的BBA车咋4万公里就要换呢？”

确实，德系三宝部分车型更换火花塞的周期一般在4万公里或者三年，这是因为部分车企采用的发动机技术不同，比如奔驰，采用的是CGI发动机技术，这种技术最大的特点是采用了压电燃油喷射技术来确保对于汽油喷射状态进行更为精确有效的控制，为了保证每一滴油都能充分燃烧，最大程度提升发动机的燃烧效率，火花塞需要在每次点火循环中产生4-5次点火火花，而传统火花塞的工作模式在每次点火循环中只产生一次点火火花。

所以火花塞的工作强度大了，相应的导致使用寿命缩短。

五、火花塞热值

乍一听到这个词，很多朋友感到很陌生，但这个数值是衡量火花塞适不适用于车辆的重要指标

火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值

热值包含1-9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值

火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度，对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞散热不能太大也不能太小，要确保火花塞有合适的工作温度，就必须与原厂热值匹配

举个栗子：一辆车的原厂火花塞热值为7，属于高热值火花塞，也就是说这辆车发动机产生热量较高，需要的火花塞是散热能力比较强的，如果给它装上热值为3的火花塞，也就是低热值火花塞，这种情况下就会因为环境温度过高且火花塞自身散热性能小而烧毁。如果换上热值为9的火花塞，也就是高热值火花塞，会因为火花塞自身散热能力强，导致缸内温度低，进而降低油气混合物的燃效效率，影响发动机功率。

热值标注一般在火花塞的这个位置

六、如何判断火花塞的工作状态是否“健康”

想检查火花塞是否健康，最直接的就是将它们拿出来看看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明火花塞工作状态健康，如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有“病”了，可能是由于“烧机油”或混合气比例不正常造成的

新旧火花塞对比

七、不及时更换/长期不更换的隐患

不及时更换的初期，会感到加速无力、启动困难、费油

但严重时，可能会出现电极断裂损伤发动机气缸、活塞或者会造成未完全燃烧的燃油进入排气系统损伤三元催化

长期不更换火花塞容易造成电极的磨损加快、电极间隙变大、点火不稳定、形成积碳及其他沉积物或造成部分熔融现象

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/2617.html