近2个月，蔚来汽车动作频频，首先全国最大的NIOHouse于7月13号落户天津，这也是蔚来第18家NIOHouse。7月9日，首个蔚来超充站在苏州蔚来交付中心开放使用；而在6月18号，蔚来ES6开始交付。截止到6月30号，ES8已经交付了台新车，ES6完成了台的交付。除了这些，任何一家新车企尤其是新造车势力，在汽车安全问题一直牵动着大众的好奇心。不少人会有疑惑，蔚来汽车除了主动安全的设计以外，被动安全有哪些地方值得我们去窥探一番？前些日子拿到C-NCAP五星评级的蔚来ES8，在碰撞上做了哪些努力？在新造车势力中，我们先来揭开下，蔚来这家车企，在整车安全工程这门功课中，有哪些可以被我们所得知的？在蔚来整车工程安全体验日中，蔚来整车安全负责人PereFonts为我们进行了技术讲解。对于蔚来而言，拿到符合国内C-NCAP的五星分数并不是唯一的诉求，从设计，到材料的选择跟运用，都对蔚来车型的被动安全产生直接的影响。首先，蔚来ES8是国内首台采用全铝车身的车型，抗扭刚度达到NM/DEG，质量更轻，硬度更强。提到全铝车身，想必大家都会不由自主的想起捷豹。为了能在正面碰撞中，实现车头前端充分的吸能溃缩，针对不同材料进行了选择跟碰撞实验。而纵梁受到撞击后，更加稳定的压缩折叠、不断裂、充分吸能等特性的材料运用不能将就。并且在纵梁中加入了结构铸件，除了增加强度，也能在车头受到撞击之后，副车架产生断裂来做到溃缩的缓冲，进一步降低冲击力跟保护车内乘员安全。40%正面偏置碰撞中，利用充分溃缩的前端防火墙结构铝，让A柱做到几乎不变形。利用双预紧限力式安全带+DLT锁舌，让乘员伤害值得分率达到92.87%。正面碰撞利用mm的溃缩变形空间，可以吸收50时速下kg的全部动能。单侧7系铝合金挤出前纵梁提供KN的持续碰撞强度。并将碰撞力向A柱跟门槛以及地面传递。而高强度的横梁有效抵御来自底盘以及乘员舱的侵入。由于电动车的动力电池基本都布置在车底部，所以测碰撞安全不仅是大众，就连我们汽车媒体这行也颇为看重和好奇。虽然蔚来ES8拿到C-NCAP满分的侧碰成绩，但蔚来内部还对ES8进行欧标柱碰测试。得益于门槛梁的一体式多腔门结构设计，以及6系铝材的3根冲压横梁+3根挤出横梁；使得ES8在发生侧碰时，门槛可以承受超40吨的冲击载荷，并且把撞击力向B柱往上以及横梁传导，来分散撞击的作用力。在斜侧75度，以32km/h的时速进行欧标柱碰实验中，横梁的溃缩并未侵入电池舱。让电池包的完整性更有安全的保障。再配合2.4m的侧安全气帘，对1-3排的驾乘者的安全实施保护。车辆追尾是一种很常见的事故，蔚来ES8通过美标70%的碰撞接触面积，在时速80km/h的情况下，6系铝合金后防撞梁+7系挤出铝合金后纵梁的缓冲仅mm的变形。并让尾部被撞击后，将冲击力传导到两侧门槛的侧梁跟地面。除了保护后排乘客之外，也进一步保护高压电机。电动车需要用到很多高压部件来对整个高压系统的联合工作。对于高压保护，首先ES8通过将大多数高压部件布置在车辆发生碰撞时的不变形区域，来规避跟降低风险。并且高压系统能够实现0.s内断电，2.5s内放电完毕，让车内乘员的安全得到保证，也让营救人员的高压风险得到解决。其中，像PSS就是负责关闭高压系统，做到放电的安全。全局框架的航空7系铝材的运用，让白车身的重量仅为kg。女王副驾车顶集成式副安全气囊的加持；后防护枢纽采用整车最大的单体铸件；前防护枢纽的设计。利用热熔自攻铆钉、结构胶、卷边焊、铝点焊等连接工艺，让ES8的车身坚固结构更安全。而换电系统用M10螺栓和BayoBolt螺栓的紧固件，不仅做到换电过程的高效和步骤简化，也加强了电池包的安全。蔚来整个安全工程团队分布在中国、美国和英国，英美负责前瞻性技术研究，中国则进行产品的研发、设计和制造、测试等工作。从三电安全、高压电路安全和碰撞结构安全上的设计跟布局，我们看到了作为新造车势力的蔚来ES8有我们想了解的结果，也有蔚来自己的创新之处。女王座驾长滑轨跟车顶集成式副安全气囊等细节确实考虑到乘员的安全问题。同时，蔚来之前查找出部分ES8产品，存在部分悬浮线速被电池上盖板压到。长期以往，可能导致线速绝缘体被磨损的情况，对此进行问题解决，也让蔚来在之后的产品中更好地去注意跟规避已知的安全问题。除此之外，NIOPilot在今年的更新计划的节奏中透露，第四季度，ES8将会有AEB自动紧急制动系统的加入。汽车安全是逃不掉的

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