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对按时做保养、定期去检查、随时去洗车的三好车主来说，火花塞实在是容易被忽略的损耗件。不过恰恰是这个小配件，可能会给你带来发动机抖动、加速无力、油耗增加等等一系列问题。那究竟什么时候该换火花塞呢？今天我也祭出了自家的代步小车，现身说法。久经考验的战士如果把发动机当做心脏，那火花塞就是心脏起搏器。缸内的每一次的点火，都需要火花塞去点燃气缸中的混合气。这就让火花塞长期处在一个高温高压的工作环境，可谓是“水深火热”。所以把火花塞誉为久经考验的战士，名至实归。火花塞点火的原理，还可以看做是打火机中的电子点火器，不同的是，火花塞是利用点火线圈的高压电能来击穿电极，使周围的燃烧粒子活性化，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃气体。理论上来说，火花塞产生的火花越大越稳定，就越容易点燃混合气。当使用时间长了，火花塞跳火间隙就会变大，需要击穿电压也大，点火线圈提供不了的话，就无法形成击穿。这时候火花塞就该更换了。▲（仅为参考，以产品为准）由于火花塞自身的适用型号和电极材质的不同，更换火花塞的周期（公里数）不像换机油那么板上钉钉。而是存在比较大的差异。从电极材质上分，有镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等等——简直像极了你陪未婚妻去珠宝店挑选时的样子。一般来说出厂的火花塞的档次也和车价成正比，后期更换的时候，适合就好，不用追求最好，因为不一定适配。以我这台不到10万元的代步车来说，出厂火花塞毫无意外是最常见的镍合金材质的。跑完3万公里的火花塞什么样？对专业技师而言，换火花塞实在不是什么难事。但如果你动手能力强，也不建议自己去轻易尝试换火花塞。第一由于拆装时涉及到高压火线、分缸线点火棒等部件，还是带有一定的危险性；二是扭力扳手等专业设备也不可或缺，否则会伤及到活塞和缸体。要注意的是，如果在更换火花塞前刚开过车，要小心老火花塞的烫手。以我换下来的火花塞为例，白色的陶瓷电阻体上的“CHAMPION”，代表出厂火花塞用的是美国冠军牌的火花塞，用在我这台雪佛兰车型上，也算是原汁原味。底下跟着的是该品牌火花塞的具体型号。在主体电镀金属上，则刻有“6C”、“1”、“S”三个字样。这些看起来的乱码，其实就是火花塞的常见数字标号。通过查询可知。该火花塞是热值为6的镍合金（含有银和铜）的细电极火花塞。这里有个小知识点，家用车的热值一般选择5~7为益。在（相对暴力地）行驶了3万多公里以后，我的火花塞间隙明显变大（一般从0.6-1.6毫米不等），中心电极部分老化严重，螺丝部分也已经失去了金属感，焦黑一片——虽然没到不得不换的地步，但实际点火效果必然大打折扣。通过适配，我更换了这款博世的镍合金火花塞，前面说了，不是非要换铂金、铱金的火花塞不可，一定要适配！可以看到，新的火花塞间隙比更换下来的大大缩小，此外在陶瓷绝缘体部分，多了沟状波纹的设计，这种设计能有效防止“飞弧”现象（即陶瓷体漏电）。最后，别忘了更换新火花塞后打火试车，检查发动机是否缺缸。我本人在更换新火花塞之后，发现怠速抖动明显减缓，算是更换成功。换火花塞时，别忘检查积碳有的车主把火花塞拆下来一看，会发现积碳了。这也算是比较常见的问题，但是别慌，火花塞积碳的原因分很多种：1.火花塞的型号选择不当。2.混合气过浓或混合气体中润滑油过多。3.发动机启动频繁或经常长时间运转。4.曲轴箱润滑油太多。5.活塞磨损较大。6.点火时间过迟。7.发动机长时间低速运转。总之，找个专业技师来排查问题，最终解决才是正事。只是火花塞积碳，那么活塞顶肯定会受到牵连，需要重视起来，好好清理一下积碳。根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗。就算旧火花塞拆下来一切正常，也可以用内窥镜检查一下活塞顶的积碳状况，反正拆都拆了，防患于未然嘛。

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