火花塞为什么淹过就没用了，汽车修理的人，见到淹缸的，都要求更换火花塞，难道火花塞碰见液体就报废吗？这个必须必须说清楚，这种提法可能会对车友有误导。火花塞淹过也能用。题主的描述，说在快修店换火花塞，技工说淹过不能用了，要换。换火花塞可能还有别的原因，就记住淹了。也不能完全说淹过的火花塞就没用了，淹缸是由于久不着火，燃烧室里充滿了未燃烧的混合气体没有燃烧又凝成了汽油把火花塞淹死了，被淹死的火花塞暂时会失去点火的功能，也就是不跳火了。必须另外换一个干燥的火花塞才能着火。被淹死的火花塞存放一段时间，干燥了，又可以重新开始点火了，所以，被淹过的火花塞不是真正坏了，而是假死了！如果仅仅是淹了，擦干净就可以用。如果该火花塞还未到使用寿命终了，应该说还是能用的，但是要根据情况对火花塞进行处理，如果是水淹的话先用清水漂洗，然后用煤气灶上中小火对着火花塞的六角和螺纹部位烘烤慢慢加热，温度控制在度左右，目测看上去火花塞上的机油都化作青烟跑了，待其自然冷却后最好用1一1.5毫米直径左右单股电线敲扁，用扁铜线括一下火花塞的沟槽，通过这样处理烘烤一般不管水淹油淹都能再用，修理工也没有错，调换比修复快且质量更有保证，省时省力又能多赚点钱，何乐而不为，至于火花塞热值，点火间隙，制作材料，绝缘问题等这里就不提了。说说换火花塞的注意事项吧。火花塞的跳火电极工作于汽缸内高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件。火花塞是将进入发动机汽缸内的可燃混合气体加以点燃的装置，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。火花塞基本结构壳体是钢制件。壳体六角螺纹要符合ISO国际标准。火花塞绝缘体具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能承受高温热冲击和化学腐蚀。火花塞电极有中心电极和侧电极，两者之间的间隙叫火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。间隙大小在0.8-1.1毫米。电极材料必须具有良好的抗火花烧蚀和化学及热腐蚀能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。火花塞的热值火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。换火花塞的时候，应该参照原厂热值这个关键因素来进行选择，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配，火花塞选型不对，会对发动机性能造成很大影响。热值下上下落差控制在1个之内，如果热值落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏。下图是各品牌火花塞热值编号的对照表。以NGK热值编号为例，热值越高，说明火花塞，散热能力越强，不易造成中心电极温度过高，一般叫冷型火花塞。热值越小，说明火花塞自身的散热能力越小，一般叫热型火花塞。其中1到3为低热值，4到6为中热值，7到9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。火花塞是什么东西！简单点说：就是陶瓷加金属！火花塞的作用:就是将点火线圈产生的高压电释放掉！可以这么说火花塞就是一个导体！它传递点火线圈的高压电！在这个间隙最小处击穿空气放电，产生高压电火花！这里重点来了！高压电是会偷懒的！他最喜捷径！当火花塞进水了！它的电极因为有水，我们生活中的水都是导电的！使得电极就通过水导通了！这时点火线圈虽产生高压电！但火花塞间隙有水直接导通！就没有火花了！电压就不会去击穿空气跳火了！同样的东西还有就是：加机油时，加撒了！进去了点火线圈中！也会出现火花塞不跳过！因为高压电在点火线圈与火花塞接触处泄漏掉！就不会在气缸里跳过了！这种一般点火线圈火花塞都需要更换！还有气缸烟缸！也是因为跳火不好！喷油器喷油！但是不燃烧！就会烟缸！上面的进水火花塞！有油的火花塞！不想换也行！买瓶化油器清洗剂！洗洗火花塞！是可以用的！但是效果不如新的火花塞！

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