这次，我们找到了一台很特别的车。一台赛道化特调的VW，它和赛车就只差一套防滚架的距离。一旦装上防滚架，这台车从此就与成为公路绝缘体。正因其特殊性，所以我们在赛道上好好领略了一番特调赛化R的独有魅力。

品.外观：赛化车主的考究，从漆开始

这是一台外观给人没怎么改的重改车，因为它没有所谓重改车的宽体大包围，浮夸的引擎盖散热孔。可能它在前脸上有的只是一套为车体轻量化而生的全炭纤维引擎盖。但是，车主的考究从车漆之处就开始提现。也许你看图会认为图片红色处理过，其实这就是它的原色，它在闪光灯下的红。车主从意大利带回来的订制红色车漆，考究，从细节本质出发。

车侧和车前脸走着一样的整体化路线，视线大多被低矮车身和轮毂以及一套半热熔胎所引领。在支撑系统上，采用了一套来自KW的CLUSSPORTS竞技避震，除了它还有轮毂后面那套强大的制动系统。

全车采用了RaysTE37锻造轮毂加韩泰顶级R轮胎，TE37单个重量在8.5KG。而与之搭配的是一套来自纯正APracing的高效制动系统，AP六活塞+AP划线刹车盘。二者除了极佳的视觉效果以外，还有着出色的使用效果。多出色？这个我们赛道上说。这是一套有灵魂感知的控件。

车尾同样充满了赛化气息，主要体现在排气以及空气动力学套件。APracing的大流量排气让发动机有着优秀的持续输出性，而下部的车底碳纤维尾流整合控件让车辆在轻量化的同时具备强大的空气动力水平。

从外观而言，这是一台风格简约的尚酷R。但这绝对不是一台简单的尚酷R，它的匠心体现在实处与细节，体现在为赛道特调特制的力学控件单元。少些花里胡哨，多些本性提升。

感.内饰：大众，R体系的保留

在非正赛情况下，这台R20的内饰得到了最大化的保留，这是车里唯一看得到的一个外挂件shadow涡轮压力值表。接着就是我们熟悉的味道了，熟悉的沃克斯.威根（音译）味道

大众那时的内饰风格就是这么.....务实。在日常情况下，车辆保证了最大的日常实用性。而一旦赛道时间。桶椅加车体内部使用件轻量化处理。

我们发现有意思的地方在档杆，我们越来越喜欢这种完美混搭主义。比起上次KML的CT6档杆，这个RS红黑球头。比DSG原厂头精致太多。好了，重点来了！上赛道。

品.驾控：进击的钢铁雄心尚酷R

这是一台写入AZN2阶赛化特调的尚酷R，在实际赛道驾驶时，RAYS所配的半热熔和纯正APracing刹车的高效性得以最大化发挥。在直道尾速达到后制动系统六活塞划线盘加上ProjectU竞技刹车皮的联合作用力下依旧可以让尚酷R快变攻弯达人，外内外的走线，接着就是顶油出弯享受APR全段与一颗钢铁雄心在UR车身强化件支撑下的纵横G值过程。

这就是那颗进击的钢铁雄心，EA。一台2.0T的全铁发动机。车主还未进行针对EA的任何材质强化，这台R20在DSG的结合下可以输出马力。对于大众的老一代EA的抗磨损性，耐操程度我们有了完全崭新的认识。对了，FG的泄压阀是真的让人迷醉。

而在这颗钢铁雄心的周围，是体现了技师为赛化而来的进气布局的VWR进气，没有去设置太多的气道回路让人看起来改的很专业实则降低进气效率的布局，而是采用最大进气效率的布局。这是一种完全为了发动机出发的布局方式。除了这些，车主还特别强化高低压油泵以及中冷油冷系统。全程下来，这真的是一台很均衡的赛车。每一次入弯，每一次直道顶油。我们都能感受到这些强化控件共同带来的快感。而这种快感，是一种不只是快那么简单的感受。

写在最后：改装者对于生活模样的诠释

因为他们，我们会继续找到更多的性能车驾控乐趣车。因为每一个改装者都让我们看到了他们对于车对于生活的态度，他们在向我们传递一种对事物积极的心态，有活力的人生模板。或许这就叫生活的趣味。好看的皮囊那么多，有趣的灵魂只有几个。怎么让灵魂变得有趣？改装，绝对是一个不错的选择。至少，在我们接触到的改装爱好者里，他们，都为人厚道谦逊，用他们不竭的激情通过每一个动作表情，给我们传递着生活该有的样子。感谢，一位来自英雄城南昌的帅气车手。成都SR车队的新晋车手，他有一个很喜感的名字，口水娃。